TONO 6,2 ccm.

Autor Ladislav Kulhavý · 26.1.2026

Poslední prázdninovou sobotu jsme opět pobývali na našem sletu v Chřibské, který navštívila spousta přátel se svými modely. Nejvíce nás všechny zaujal model P-903-Uragan konstruktéra Zdeno Staníčka.

Rokem vzniku tohoto modelu je letopočet 1940. Uragan nám přivezl představit pan Jan Voldřich. Na můj dotaz: copak to Uragána pohání, jsem obdržel odpověď, že se jedná o motor TONO 6,2 ccm… Jasně, takovýto motor pan František Starý nikdy nevyráběl. Jedná se o amatérskou úpravu, kterou Honza Voldřich provedl ve prospěch chodu tohoto poháněcího motoru. Tedy jsem Honzu trochu vyzpovídal a dozvěděl jsem se asi toto:

V podstatě se jedná o to, že je použita kompletní vložka s pístem v provedení ABC z motoru MVVS 6,5. Dále je použita hlava z tohoto motoru, žebrování válce je nové, vysoustružené z duralu. Krásně se to říká, vypadá to jednoduše, ale opak je pravdou…

Byl jsem nahlodán a rozhodl jsem se, že se pokusím zmíněný motor také vyrobit, tedy jsem pořídil pár špionážních fotografií.

Ještě v neděli večer, po návratu z Chřibské, jsem začal připravovat díly… Devadesát procent z nich jsem měl v dílně.

„Stavbu“ jsem začal tím, že jsem si nejprve proměřil skutečný motor MVVS 6,5, abych mohl porovnávat a zjišťovat to, co mě čeká.

Nebudu se sáhodlouze rozepisovat o všech úkonech, jenom ve zkratce zmíním, že je potřeba upravit hodně dílů… Vrtání vložky od MVVS je 21 mm, zdvih původní kliky je 17,7 mm. Tedy se po přepočtu dostaneme právě na zmíněný zdvihový objem 6,2 ccm.

Předně se v přesně dané délce musí přetočit vnější průměr vložky, aby pasoval do karteru. Vše se musí točit v přípravku, a tak zvaně na jedno upnutí (foto vložky v soustruhu je pouze ilustrativní). Následovalo zhotovení nového žebrování válce, zde jsem použil díl od MVVS a náležitě jsem jej upravil stejně tak, jako hlavu motoru. Dále pak upravení ojnice, zadního víka motoru včetně šoupátka. Dalším krokem bylo upravení kanálů v karteru, které jsem musel profrézovat do patřičného tvaru. Taktéž zhotovit veškeré nové těsnění a spojovací díly. Původně jsem chtěl použít RC karburátor systému PERRY, který vyráběl Láďa Davidovič, ale díky menšímu průřezu difuzoru jsem nakonec použil originál z motoru TONO. Všechno mé počínání vznikalo bez výkresové dokumentace, prostě jsem stále měřil, přemýšlel a vymýšlel. Nicméně musím říci, že hodně informací jsem obdržel od Honzy Voldřicha. K motoru jsem vyrobil i tlumič hluku z polotovaru jenž jsem našel doma.

Poprvé motor „zavrčel“ zhruba tři neděle po zahájení prací. Po doladění má motor volnoběžné otáčky 2250 ot/min a maximální otáčky jsou 8800 ot/min. To vše s vrtulí o rozměru 260/140 od Kovozávodů Prostějov.

Vše podstatné naleznete na následujících fotografiích.